Um rolete de transportador projetado corretamente terá um efeito positivo no transportador de correia

Treinar ou rastrear a correia em seu empilhador radial ousistema de rolo transportadoré um processo de ajuste de roletes, polias e condições de carga de uma maneira que corrija qualquer tendência da correia de funcionar de forma diferente da central.A regra básica que deve ser lembrada ao rastrear uma correia transportadora é simples: “A CORREIA SE MOVE PARA A EXTREMIDADE DO ROLO/ROUPA QUE FAZ CONTATO PRIMEIRO”.

Quando todas as partes de uma correia passam por uma parte do comprimento do transportador, a causa provavelmente está no alinhamento ou nivelamento do empilhador radial ou estruturas do transportador, roletes ou polias nessa área.

Se uma ou mais partes da correia se soltarem em todos os pontos ao longo dotransportador, a causa é mais provável na própria correia, nas emendas ou no carregamento da correia.Quando a correia é carregada fora do centro, o centro de gravidade da carga tende a encontrar o centro das roldanas, conduzindo assim a correia para fora em sua borda levemente carregada.

Estas são as regras básicas para o diagnóstico de problemas de funcionamento da correia.Combinações dessas coisas às vezes produzem casos que não parecem bem definidos quanto à causa, mas se um número suficiente de revoluções da correia for observado, o padrão de funcionamento ficará claro e a causa revelada.Os casos usuais em que um padrão não surge são os de funcionamento errático, que pode ser encontrado em uma correia descarregada que não tem boa calha, ou uma correia carregada que não recebe sua carga uniformemente centralizada.

Fatores que afetam o treinamento de uma correia transportadora

　　Rolos Polias e Snubs

O efeito de direção relativamente pequeno é obtido da coroa das polias do transportador.A Coroa é mais eficaz quando há um longo vão sem suporte da correia (aproximadamente quatro vezes a largura da correia) aproximando-se da polia.Como isso não é possível no lado de carregamento do transportador, o coroamento da polia principal é relativamente ineficaz e não compensa a má distribuição lateral de tensão que produz na correia.

As polias traseiras podem ter um vão sem suporte da correia se aproximando delas e o coroamento pode ajudar, exceto quando estão em pontos de alta tensão da correia.A maior vantagem aqui é que a coroa, até certo ponto, auxilia na centralização da correia conforme ela passa por baixo do ponto de carregamento, o que é necessário para um bom carregamento.Às vezes, as polias de recolhimento são coroadas para cuidar de qualquer desalinhamento leve que ocorra no carro de recolhimento conforme ele muda de posição.

Todas as polias devem estar niveladas com seu eixo a 90° em relação ao caminho pretendido da correia.Eles devem ser mantidos dessa forma e não deslocados como meio de treinamento, com exceção das polias snub que podem ter seu eixo deslocado quando outros meios de treinamento fornecerem correção insuficiente.Polias com eixos diferentes de 90° em relação ao caminho da correia conduzirão a correia na direção da borda da correia que primeiro entra em contato com a polia desalinhada.Quando as polias não estão niveladas, a correia tende a correr para o lado baixo.Isso é contrário à antiga declaração de “regra de ouro” de que uma correia corre para o lado “alto” da polia.Quando ocorrem combinações desses dois, aquele que tiver a influência mais forte se tornará evidente no desempenho da correia.

　Carrinho de carga

O treinamento da correia com os roletes intermediários é realizado de duas maneiras.Deslocar o eixo da roda intermediária em relação ao caminho da correia, comumente conhecido como “roda-guia de batida”, é eficaz quando a correia inteira corre para um lado ao longo de alguma parte do transportador ou empilhador radial.A correia pode ser centralizada "batendo" à frente (na direção do deslocamento da correia) na extremidade da polia para a qual a correia corre.Os roletes de deslocamento desta forma devem ser espalhados por algum comprimento do transportador, ou empilhador radial, precedendo a região do problema.Reconhecer-se-á que uma correia pode ser feita para correr em linha reta com metade dos roletes “batendo” para um lado e metade para o outro, mas isso ocorreria às custas do aumento do atrito de rolamento entre a correia e os roletes.Por esta razão, todos os roletes devem inicialmente ser alinhados com o caminho da correia, e apenas o deslocamento mínimo dos roletes deve ser usado como meio de treinamento.Se a correia for supercorrigida pelo deslocamento das roldanas, ela deve ser restaurada movendo as mesmas roldanas para trás, não deslocando roldanas adicionais na outra direção.

Obviamente, essa mudança de marcha lenta é efetiva apenas para uma direção de deslocamento da correia.Se a correia for invertida, uma polia deslocada, corretiva em uma direção, desviará na outra.Portanto, as correias reversíveis devem ter todos os roletes alinhados e deixados assim.Qualquer correção necessária pode ser fornecida com roletes autocompensadores projetados para operação reversa.Nem todos os autoalinhadores são desse tipo, pois alguns funcionam apenas em uma direção.

Inclinar a roda guia para frente (não mais de 2°) na direção do deslocamento da correia produz um efeito de autoalinhamento.As rodas-guia podem ser inclinadas dessa maneira calçando a perna traseira do suporte da roda-guia.Novamente, este método não é satisfatório quando as correias podem ser invertidas.

Este método tem uma vantagem sobre “bater rodas-guia” pois corrigirá o movimento da correia para qualquer um dos lados da roda-guia, portanto, é útil para treinar correias erráticas.Tem a desvantagem de estimular o desgaste acelerado da tampa da polia devido ao aumento do atrito nos rolos de concavidade.Ele deve, portanto, ser usado o mais moderadamente possível – especialmente nas rodas-guia de ângulo mais alto.

Rodas-guia especiais com autoalinhamento, como a da direita, estão disponíveis para auxiliar no treinamento da correia.

Idlers de retorno

Os roletes de retorno, sendo planos, não fornecem influência de auto-alinhamento como no caso de roletes de canal inclinado.No entanto, ao deslocar seu eixo (batida) em relação ao caminho da correia, o rolo de retorno pode ser usado para fornecer um efeito corretivo constante em uma direção.Como no caso dos rolos de concavidade, a extremidade do rolo em direção ao qual a correia está se deslocando deve ser movida longitudinalmente na direção do retorno da correia para fornecer a correção.

Rolos de retorno autocompensadores também devem ser usados.Estes são articulados em torno de um pino central.A rotação do rolo em torno deste pino resulta de uma correia descentrada e o eixo do rolo intermediário é deslocado em relação ao caminho da correia em uma ação de autocorreção.Alguns roletes de retorno são feitos com dois rolos formando uma calha em V de 10° a 20°, o que é eficaz para ajudar a treinar o retorno.

Uma ajuda adicional para centralizar a correia à medida que ela se aproxima da polia traseira pode ser obtida avançando ligeiramente e levantando as extremidades alternadas dos rolos de retorno mais próximas da polia traseira.

Garantindo a eficácia das listas de treinamento

Normalmente, a pressão extra é desejada em roletes autocompensadores

e, em alguns casos, em roletes padrão onde é necessária uma forte influência de treinamento.Uma maneira de conseguir isso é elevar tais roletes acima da linha de roletes adjacentes.As polias intermediárias ou dobradas em curvas convexas (corcundas) ao longo do lado de retorno têm pressão extra devido aos componentes da tensão da correia e, portanto, são locais de treinamento eficazes.Os auto-alinhadores do lado de transporte não devem estar localizados em uma curva convexa, pois suas posições elevadas podem promover a falha da junção intermediária da carcaça.

　　Roletes de Guia Lateral

Guias deste tipo não são recomendadas para uso em correias retas.Eles podem ser usados ​​para auxiliar no treinamento inicial da correia para evitar que ela saia das polias e se danifique contra a estrutura do sistema transportador.Eles também podem ser usados ​​para fornecer o mesmo tipo de proteção ao cinto como uma medida de emergência, desde que não toquem na borda do cinto quando ele estiver funcionando normalmente.Se eles mantiverem a correia continuamente, embora livres para rolar, eles tendem a desgastar a borda da correia e, eventualmente, causar a separação da lona ao longo da borda.Os rolos de guia lateral não devem ser posicionados de modo a encostar na borda da correia uma vez que a correia esteja realmente na polia.Neste ponto, nenhuma pressão de borda pode mover a correia lateralmente.

O próprio cinto

Uma correia com rigidez lateral extrema, em relação à sua largura, será mais difícil de treinar devido à sua falta de contato com o rolo central da polia de transporte.O reconhecimento deste fato permite ao usuário tomar precauções extras e, se necessário, carregar a correia durante o treinamento para melhorar sua capacidade de direção.A observação das limitações de projeto de capacidade mínima normalmente evitará esse problema.

Algumas correias novas podem tender a se deslocar para um lado, em uma determinada porção ou porções de seu comprimento, devido a más distribuições laterais temporárias de tensão.A operação da correia sob tensão corrige esta condição em praticamente todos os casos.O uso de roletes autocompensadores ajudará na correção.