Um rolete transportador bem projetado terá um efeito positivo no transportador de correia

Treinamento ou rastreamento da correia em seu empilhador radial ousistema de rolos transportadoresé um processo de ajuste de roletes, polias e condições de carga de forma a corrigir qualquer tendência da correia de se mover de forma diferente da centralizada. A regra básica que deve ser lembrada ao rastrear uma correia transportadora é simples: "A CORREIA SE MOVE EM DIREÇÃO À EXTREMIDADE DO ROLO/ROLE COM QUE ELA ENTRA EM CONTATO PRIMEIRO".

Quando todas as partes de uma correia percorrem parte do comprimento do transportador, a causa provavelmente está no alinhamento ou nivelamento das estruturas do empilhador radial ou do transportador, roletes ou polias naquela área.

Se uma ou mais partes da correia se romperem em todos os pontos ao longo datransportador, a causa provavelmente está na própria correia, nas emendas ou na carga da correia. Quando a correia é carregada descentralizada, o centro de gravidade da carga tende a encontrar o centro dos roletes de calha, levando a correia para fora em sua borda levemente carregada.

Estas são as regras básicas para o diagnóstico de problemas de funcionamento da correia. A combinação desses fatores às vezes produz casos cuja causa não parece clara, mas se um número suficiente de revoluções da correia for observado, o padrão de funcionamento ficará claro e a causa, revelada. Os casos comuns em que um padrão não surge são os de funcionamento irregular, que podem ser encontrados em uma correia sem carga que não apresenta boa concavidade, ou em uma correia carregada que não recebe sua carga uniformemente centralizada.

Fatores que afetam o treinamento de uma correia transportadora

　　Carretéis, polias e amortecedores

O efeito de direção relativamente pequeno é obtido pela coroa das polias do transportador. A coroa é mais eficaz quando há um longo vão de correia sem suporte (aproximadamente quatro vezes a largura da correia) aproximando-se da polia. Como isso não é possível no lado de transporte do transportador, a coroação da polia principal é relativamente ineficaz e não compensa a má distribuição lateral da tensão que produz na correia.

As polias traseiras podem ter uma extensão de correia sem suporte se aproximando delas, e o coroamento pode ajudar, exceto quando estão em pontos de alta tensão da correia. A maior vantagem aqui é que o coroamento, até certo ponto, auxilia na centralização da correia conforme ela passa abaixo do ponto de carregamento, o que é necessário para um bom carregamento. As polias tensoras às vezes são coroadas para corrigir qualquer pequeno desalinhamento que ocorra no carro tensor conforme ele muda de posição.

Todas as polias devem estar niveladas com seus eixos a 90° em relação ao caminho pretendido da correia. Elas devem ser mantidas dessa forma e não devem ser deslocadas como forma de treinamento, com exceção de polias de contato curto que podem ter seu eixo deslocado quando outros meios de treinamento não forneceram correção suficiente. Polias com seus eixos em ângulos diferentes de 90° em relação ao caminho da correia levarão a correia na direção da borda da correia que primeiro entra em contato com a polia desalinhada. Quando as polias não estão niveladas, a correia tende a correr para o lado mais baixo. Isso é contrário à antiga afirmação da "regra prática" de que uma correia corre para o lado "alto" da polia. Quando ocorrem combinações desses dois, aquele que tem a influência mais forte se tornará evidente no desempenho da correia.

　Transportando ocioso

O treinamento da correia com os roletes de calha é realizado de duas maneiras. O deslocamento do eixo do rolete em relação ao trajeto da correia, comumente conhecido como "bater os roletes", é eficaz quando toda a correia corre para um lado ao longo de alguma parte do transportador ou empilhador radial. A correia pode ser centralizada "batendo" para a frente (na direção do curso da correia) na extremidade do rolete para o qual a correia corre. O deslocamento dos roletes dessa maneira deve ser distribuído por uma certa extensão do transportador, ou empilhador radial, precedendo a região do problema. É possível que uma correia seja feita para funcionar em linha reta com metade dos roletes "batidos" em uma direção e metade na outra, mas isso seria à custa de maior atrito de rolamento entre a correia e os roletes. Por esse motivo, todos os roletes devem ser inicialmente alinhados com o trajeto da correia, e apenas o deslocamento mínimo dos roletes deve ser usado como meio de treinamento. Se a correia for corrigida excessivamente pela mudança dos roletes, ela deverá ser restaurada movendo os mesmos roletes para trás, não mudando roletes adicionais na outra direção.

Obviamente, essa mudança de rolete é eficaz apenas em uma direção de deslocamento da correia. Se a correia for invertida, um rolete deslocado, corretivo em uma direção, irá desorientar na outra. Portanto, as correias reversíveis devem ter todos os roletes alinhados e deixados nessa posição. Qualquer correção necessária pode ser feita com roletes autocompensadores projetados para operação reversa. Nem todos os autocompensadores são desse tipo, pois alguns funcionam apenas em uma direção.

Inclinar a polia intermediária para a frente (não mais de 2°) na direção do curso da correia produz um efeito de autoalinhamento. As polias intermediárias podem ser inclinadas dessa maneira, calçando a perna traseira do suporte da polia intermediária. Novamente, esse método não é satisfatório quando as correias podem estar invertidas.

Este método tem a vantagem de, em relação aos "rodas batentes", corrigir o movimento da correia para ambos os lados da polia, sendo, portanto, útil para o treinamento de correias irregulares. Tem a desvantagem de promover o desgaste acelerado da capa da polia devido ao aumento do atrito nos rolos de calha. Portanto, deve ser usado com a maior moderação possível, especialmente nas polias batentes de ângulo mais alto.

Polias intermediárias autoalinháveis ​​especiais, como a da direita, estão disponíveis para auxiliar no treinamento da correia.

Retorno de roletes

Os roletes de retorno, por serem planos, não exercem influência autoalinhante como no caso dos roletes de calha inclinados. No entanto, ao deslocar seu eixo (batendo) em relação à trajetória da correia, o rolo de retorno pode ser usado para proporcionar um efeito corretivo constante em uma direção. Como no caso dos rolos de calha, a extremidade do rolo em direção à qual a correia está se deslocando deve ser movida longitudinalmente na direção do curso da correia de retorno para proporcionar a correção.

Rolos de retorno autoalinhantes também devem ser utilizados. Eles são articulados em torno de um pino central. A rotação do rolo em torno desse pino resulta de uma correia descentralizada, e o eixo do rolo tensor é deslocado em relação à trajetória da correia em uma ação de autocorreção. Alguns rolos tensores de retorno são fabricados com dois rolos formando uma calha em V de 10° a 20°, o que é eficaz para auxiliar no treinamento do percurso de retorno.

Uma ajuda adicional para centralizar a correia conforme ela se aproxima da polia traseira pode ser obtida avançando levemente e levantando as extremidades alternadas dos rolos de retorno mais próximos da polia traseira.

Garantindo a eficácia dos testes de treinamento

Normalmente, é desejada pressão extra em roletes autoalinhantes

e, em alguns casos, em roletes padrão, onde é necessária uma forte influência de treinamento. Uma maneira de conseguir isso é elevar esses roletes acima da linha dos roletes adjacentes. Roletes ou polias de curva em curvas convexas (em relevo) ao longo do lado de retorno sofrem pressão extra devido aos componentes da tensão da correia e, portanto, são locais eficazes para treinamento. Os autoalinhadores do lado de transporte não devem ser posicionados em uma curva convexa, pois suas posições elevadas podem causar falha na junção dos roletes da carcaça.

　　Rolos de guia lateral

Guias deste tipo não são recomendadas para uso em correias que rodam em linha reta. Elas podem ser usadas para auxiliar no treinamento inicial da correia, evitando que ela escape das polias e se danifique contra a estrutura do sistema transportador. Elas também podem ser usadas para fornecer o mesmo tipo de proteção à correia como uma medida de emergência, desde que não toquem a borda da correia quando ela estiver rodando normalmente. Se elas encostarem na correia continuamente, mesmo que livres para rolar, elas tendem a se desgastar na borda da correia e, eventualmente, causar a separação das lonas ao longo da borda. Os rolos de guia lateral não devem ser posicionados de modo a encostarem na borda da correia quando a correia estiver realmente na polia. Neste ponto, nenhuma pressão na borda pode mover a correia lateralmente.

O próprio cinto

Uma correia com extrema rigidez lateral, em relação à sua largura, será mais difícil de treinar devido à falta de contato com o rolo central da polia de transporte. Reconhecer esse fato permite que o usuário tome precauções extras e, se necessário, carregue a correia durante o treinamento para melhorar sua capacidade de direção. A observação das limitações do projeto de capacidade de calha normalmente evita esse problema.

Algumas correias novas podem tender a se deslocar para um lado, em uma ou mais partes de seu comprimento, devido a distribuições laterais temporárias de tensão. A operação da correia sob tensão corrige essa condição em praticamente todos os casos. O uso de roletes autocompensadores auxiliará na correção.